但是你有沒有覺得很多時(shí)候完全努力錯(cuò)方向。往往會(huì)忽略思維的勤奮，并拼命靠肢體上的勤奮去彌補(bǔ)。
你是否在拿到項(xiàng)目之后，做個(gè)兩三天就不斷地改改改？在梳理自己的方案思路時(shí)，死了好多腦細(xì)胞進(jìn)行創(chuàng)作，甲方仍對(duì)方案提出質(zhì)疑，對(duì)于方案階段中的場(chǎng)地設(shè)計(jì)又該如何考慮？
往往拿到項(xiàng)目，場(chǎng)地總平面布局是最重要的設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)。它應(yīng)該從哪幾方面入手？身為建筑師的你必須知道！

功能分區(qū) 
它是對(duì)場(chǎng)地內(nèi)部關(guān)系的總體把握，是場(chǎng)地布局的關(guān)鍵。它必須堅(jiān)持從整體到局部主次遞進(jìn)的設(shè)計(jì)思維過程。

交通流線  
1.交通流量的安排
①功能分區(qū)時(shí)，應(yīng)將出入口設(shè)在交通流量大的部位或?qū)⒔煌髁看蟮牟糠挚拷饕煌ǖ缆?，保證交通線路短捷。
②安排大量的人，車，貨流運(yùn)行線路，要不影響其他區(qū)域的正?；顒?dòng)。
③在山地布置交通線路時(shí)，考慮地形高差，應(yīng)使交通流量大的部分布置在與主要出入口高差相近的地段上，避免過多的垂直交通和聯(lián)系不便。
2.人行、車行系統(tǒng)的安排
①場(chǎng)地內(nèi)道路系統(tǒng)通暢，避免過境交通的穿越，防止外部車流的導(dǎo)入。②避免車行系統(tǒng)與人行系統(tǒng)的交叉重疊，以防人車混雜③大量人群集中活動(dòng)的主要場(chǎng)所，一般要禁止車流導(dǎo)入。

人員密集建筑的場(chǎng)地出入口設(shè)置  
①充分合理利用場(chǎng)地周圍的道路與其他道路設(shè)施，以爭取便捷的對(duì)外交通聯(lián)系。注意減少對(duì)城市主干道交通的干擾。
②基地應(yīng)至少一面臨接城市道路，該城市道路應(yīng)有足夠?qū)挾?，以保證人員疏散時(shí)不影響城市正常交通。
③基地沿城市道路的長度應(yīng)按建筑規(guī)模和疏散人群確定，并之前不小于基地周邊的六分之一。
④基地應(yīng)至少有兩個(gè)以上不同方向通向城市道路的出口。
⑤基地或建筑物的主要出入口，應(yīng)避免直對(duì)城市主要干道的交叉口。
⑥建筑物主要出入口前應(yīng)有供人員集散地的空地，其面積和長度尺寸應(yīng)根據(jù)使用性質(zhì)和人數(shù)確定。
⑦綠化面積和停車場(chǎng)面積應(yīng)符合當(dāng)?shù)匾?guī)劃部門的規(guī)定。綠地布置應(yīng)不影響集散空地的使用，并不應(yīng)設(shè)置圍墻，大門等障礙物 。

建筑的組合安排   
1.建筑朝向：①日照 ②通風(fēng) ③其他
2.建筑間距①日照間距②防火間距③地震地區(qū)建筑間距④安全衛(wèi)生防護(hù)間距。
防火間距  
①防火間距的大小主要取決于建筑的高度耐火等級(jí)和建筑外墻上門窗，洞口等情況。
②在占地面積總和不超過2500㎡的用地內(nèi)
③高層建筑的底邊至少有一個(gè)長邊，或周邊長度的1/4，不小于一個(gè)長邊的長度。不應(yīng)布置高度大于5.00米、進(jìn)深大于4.00m的裙房，在此范圍內(nèi)必須設(shè)有直通室外的樓梯或直筒樓梯間的出口。

 綠化布置與環(huán)境保護(hù)綠化（布置形式）
①規(guī)則式。布置的形式較規(guī)則嚴(yán)整,多適用于平地。往往采用嚴(yán)整的對(duì)稱布局道路多用直線和幾何規(guī)律形式。
②自然式。在山丘起伏,地形變化較大之處,可順應(yīng)自然地形,不求對(duì)稱,采用自然式布置以增強(qiáng)自然之美。
③混合式。即不完全采用幾何對(duì)稱布局，也不過分強(qiáng)調(diào)自然面貌，吸收規(guī)則式，自然式二者特點(diǎn)。
④中國式。采用自然式方法，多將植物，建筑密切配合。

所以，在建筑設(shè)計(jì)的過程中，所要設(shè)計(jì)的建筑放在什么樣的空間環(huán)境中，是必須在設(shè)計(jì)著手之前充分考慮。尤其是場(chǎng)地的設(shè)計(jì)，注重與環(huán)境相結(jié)合。最大限度的對(duì)土地進(jìn)行綜合設(shè)計(jì)，提高建筑的設(shè)計(jì)效果！

間距 場(chǎng)地 建筑

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