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        不會(huì)設(shè)計(jì)地下車庫?最全面攻略拿去!

        0185建筑材料2021-07-18 12:07:07


        建筑部分

        一、地下車庫停車數(shù)的要求、平面形式、層數(shù)確定

        (一)、地下車庫停車數(shù)的要求

        ●規(guī)范依據(jù)

        項(xiàng)目的地下停車位數(shù)量應(yīng)根據(jù)各地方停車位配建標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行配建。按擬開發(fā)項(xiàng)目的住宅、商業(yè)、配套等建筑面積分別進(jìn)行停車位數(shù)計(jì)算,然后求其總和得到項(xiàng)目停車位數(shù)量。以下例舉幾個(gè)地區(qū)停車位配建標(biāo)準(zhǔn)供參考。

        表:重慶市停車位配建標(biāo)準(zhǔn)表

        a)住宅建筑應(yīng)當(dāng)在室內(nèi)配建停車位,室外停車位不計(jì)入住宅建筑的配建指標(biāo)。商業(yè)、辦公、醫(yī)院、旅館、文化藝術(shù)館建筑室外停車位數(shù)量應(yīng)當(dāng)為其配建停車位數(shù)量的 10%—30%。

        b)(機(jī)械式停車位)特大城市中心區(qū)、大城市中心區(qū)的建設(shè)項(xiàng)目設(shè)置機(jī)械式停車位的,其停車位數(shù)量均計(jì)入配建指標(biāo)。特大城市中心區(qū)、大城市中心區(qū)范圍外的建設(shè)項(xiàng)目設(shè)置機(jī)械式停車位的,其停車位數(shù)量按照普通車道式停車位計(jì)算。

        表:上海市停車位配建標(biāo)準(zhǔn)表

        表:長沙市停車位配建標(biāo)準(zhǔn)表

        北京市停車位配建標(biāo)準(zhǔn)如下:

        ① 北京市大中型公共建筑停車場標(biāo)準(zhǔn)

        表:北京市大中型公共建筑停車場標(biāo)準(zhǔn)

        a)露天停車場的占地面積,小型汽車按每車位25平方米計(jì)算,自行車按每車位1.2平方米計(jì)算。停車庫的建筑面積,小型汽車按每車位 40 平方米計(jì)算,自行車按每車位 1.8 平方米計(jì)算。

        b)旅館中的一類指《旅游旅館設(shè)計(jì)暫行標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定的一級旅游旅館,二類指該標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的二、三級旅游旅館,三類指該標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的四級旅游旅館。

        c)餐飲中的一類指特級飯莊,二類指一級飯莊。

        d)商場中的一類指建筑面積 10000 平方米以上的商場,二類指建筑面積不足 10000 平方米的的商場。

        e)體育場館中的一類指 15000 座位以上的體育場或 3000 座位以上的體育館,二類指不足15000 座位的體育場或不足 3000座位的體育館。

        f)多功能的綜合性大中型公共建筑,停車場車位按各單位標(biāo)準(zhǔn)總和 80%計(jì)算。

        ② 居住區(qū)配套停車位要求

        表:北京市居住區(qū)配套停車位要求

        ●常見問題:

        1) 設(shè)計(jì)停車位數(shù)量較規(guī)范要求偏多,造成項(xiàng)目成本增加;

        2) 可計(jì)入指標(biāo)的地上停車位數(shù)量未做夠?qū)е碌叵峦\囄粩?shù)增多,造成項(xiàng)目成本增加;

        3) 機(jī)械式停車位和微型車位的指標(biāo)計(jì)算不準(zhǔn)確,造成車位數(shù)量指標(biāo)計(jì)算錯(cuò)誤。

        ●設(shè)計(jì)指引:

        1) 進(jìn)行地下車庫設(shè)計(jì)時(shí)嚴(yán)格控制地下車庫規(guī)模及面積,只要滿足報(bào)批和功能要求即可。車位配比根據(jù)項(xiàng)目所處的地域、成本控制以及樓盤定位和目標(biāo)客戶群制定。建議經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)和省會(huì)城市做到 1.0 輛/戶以上,相對欠發(fā)達(dá)地區(qū)做到 0.7 輛/戶以上。同時(shí)需在周邊商業(yè)用房部位合理設(shè)置必要的商業(yè)用停車位。

        2) 地上停車位指標(biāo)在滿足綠地率等要求的條件下盡量用足以較少地下車位數(shù)量。

        3) 某些品質(zhì)較高的項(xiàng)目可根據(jù)項(xiàng)目具體情況適當(dāng)提高停車位配比以滿足實(shí)際使用的需求。

        4) 各地停車位計(jì)算一般以小型車為標(biāo)準(zhǔn),計(jì)算車位時(shí)應(yīng)注意各地方相應(yīng)規(guī)定。

        5) 停車位數(shù)確定后方可確認(rèn)車庫的設(shè)計(jì)等級和防火分類,以便進(jìn)行下一步的車庫設(shè)計(jì)。

        車庫設(shè)計(jì)等級和防火分類詳見下表:

        表:汽車庫建筑分類

        表:車庫的防火分類

        (二)、地下車庫平面位置、外形輪廓

        ●常見問題:

        1) 車庫在項(xiàng)目中位置設(shè)置不合理,造成后期使用不便;

        2) 車庫平面異型不方正,平面銳角多,不利于停車的空間較多,造成停車效率偏低;

        3) 車庫外擋墻曲折,擋墻偏長,成本提高;

        ●設(shè)計(jì)指引:

        1) 規(guī)劃總體設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)將地上住宅樓的布局與地下車庫的設(shè)置作為一個(gè)整體來考慮。原則上在中庭大的地塊布置地下車庫時(shí),優(yōu)先選擇獨(dú)立地下室;在地形狹長或地上住宅樓均布的規(guī)劃項(xiàng)目中布置地下車庫時(shí)宜選擇整體地下室。

        2) 住宅地庫設(shè)計(jì)可優(yōu)先考慮開敞地庫的設(shè)置,其次設(shè)置為半地庫,再次為全地庫設(shè)置。盡量避免設(shè)計(jì)為多層地庫,盡量減少因滿足抗浮、地下室排水、通風(fēng)等要求而增加的地下室結(jié)構(gòu)造價(jià)以及增加土方與邊坡費(fèi)用。應(yīng)盡可能形成集中的,規(guī)整的地下停車空間,以提高相同面積下的停車數(shù)量。

        圖:外形方正車庫實(shí)例

        廓線應(yīng)簡潔,避免出現(xiàn)多段折線,造成外墻增多;

        輪廓線應(yīng)緊湊,避免出現(xiàn)多余空間,造成無效面積;

        輪廓線應(yīng)方正,避免出現(xiàn)銳角弧線,造成布車障礙。

        4) 地下車庫位置應(yīng)根據(jù)地形充分考慮埋深,頂板覆土厚度應(yīng)結(jié)合園林景觀規(guī)劃,設(shè)備

        管網(wǎng)布置等綜合因素確定;總平面設(shè)計(jì)時(shí)盡量減少消防車道和撲救面的面積,有利于減

        少地下車庫頂板荷載,節(jié)約結(jié)構(gòu)成本。若消防車道如必須在地下車庫頂板通過時(shí),應(yīng)考

        慮設(shè)置在兩個(gè)柱子的中間(只占用一跨)。

        (三)、地下車庫層數(shù)

        ●常見問題:

        未能結(jié)合地形標(biāo)高和現(xiàn)場情況設(shè)計(jì)車庫層數(shù),造成現(xiàn)場土石方量大?;蛘咴谟袟l件設(shè)置單層車庫的情況下做多層車庫,造成成本的增加。

        ●設(shè)計(jì)指引:

        確定車位總數(shù)和車庫平面范圍后,原則上盡量單層車庫解決停車問題。若由于條件限制必須設(shè)置多層地下車庫時(shí),需要考慮項(xiàng)目現(xiàn)場標(biāo)高關(guān)系和基礎(chǔ)地質(zhì)條件,選擇最優(yōu)的平面和建筑層數(shù)的組合關(guān)系,降低車庫的成本。

        二、車庫出入口設(shè)置

        ●規(guī)范依據(jù)

        1) 車庫出入口數(shù)量:(根據(jù)《汽車庫建筑設(shè)計(jì)規(guī)范》JGJ 100-98、《汽車庫、修車庫、停車場設(shè)計(jì)防火規(guī)范》GB50067-97)。車庫出入口數(shù)量的設(shè)置參見下表:

        表:出入口數(shù)量的設(shè)置

        2) 車庫出入口設(shè)置其他要求:

        特大、大、中型汽車庫的庫址出入口應(yīng)設(shè)于城市次干道,不應(yīng)直接與主干道連接。

        庫址車輛出入口與城市人行過街天橋、地道、橋梁或隧道等引道口的距離應(yīng)大于 50m;距離道路交叉口應(yīng)大于 80m。

        汽車庫庫址的車輛出入口,距離城市道路的規(guī)劃紅線不應(yīng)小于 7.5m,并在距出入口邊

        線內(nèi) 2m 處作視點(diǎn)的 120°范圍內(nèi)至邊線外 7.5m 以上不應(yīng)有遮擋視線障礙物。

        圖:車庫出入口視線遮擋示意圖

        ●常見問題:

        1) 車庫出入口開向城市主干道,或不能滿足與城市人行過街天橋、地道、橋梁或隧道等引

        道口的距離,距離道路交叉口不足 80m。

        2) 出入口有視線遮擋,存在安全隱患。

        3) 車庫出入口設(shè)置在小區(qū)內(nèi)部非隱蔽位置,并對住戶產(chǎn)生較大干擾。

        ●設(shè)計(jì)指引:

        1) 為滿足人車分流的安全需求及利于景觀營造,地下車庫宜盡量靠近小區(qū)出入口設(shè)置,減

        少行車道路面積;

        2) 如有必要進(jìn)入小區(qū)內(nèi)部,地下車庫宜與山墻面平行,以減少對居民的干擾,保證景觀空

        間的完整性。

        3) 車庫出入口部應(yīng)開敞,宜采用低矮的景觀綠化設(shè)計(jì),防止視線遮擋;

        4) 為弱化一般地庫入口生硬的感覺,地下車庫入口可考慮適當(dāng)擴(kuò)大附設(shè)人行通道,并用立

        體綠化進(jìn)行處理,使這一區(qū)域的景觀更為豐富。

        5) 地下車庫入口坡道應(yīng)結(jié)合景觀統(tǒng)一設(shè)計(jì),確保小區(qū)整體景觀效果。

        三、車行道組織

        ●規(guī)范依據(jù)

        汽車庫內(nèi)停車方式應(yīng)排列緊湊、通道短捷、出入迅速、保證安全和與柱網(wǎng)相協(xié)調(diào),并應(yīng)滿足一次進(jìn)出停車位要求。

        ●常見問題:

        車庫內(nèi)車行道組織迂回,通達(dá)各車位不便,停車效率降低。車行道同結(jié)構(gòu)柱網(wǎng)沖突,未能滿足停車位和 行車道的寬度要求。

        ●設(shè)計(jì)指引:

        1) 根據(jù)出入口位置確定主車行道。主行車道應(yīng)清晰明了,行車道主要考慮通達(dá)各車位的便捷性。

        2) 根據(jù)柱網(wǎng)布置確定每組停車數(shù)量、次要車行道,并與主車行道按最短路徑自然、平順相接。

        3) 車庫中盡量避免盡端式停車位,提高車位的合理性。

        4) 停車位盡量在行車道雙向布置,提高車庫的停車效率;

        四、車位布置方式

        ●設(shè)計(jì)指引:

        1) 根據(jù)車庫層數(shù)、上下層之間坡道需占比例確定豎向交通連接方式:坡道式或機(jī)械式。

        2) 根據(jù)車庫單層面積、出入口與市政道路的高差、距離確定布置方式。

        3) 在用地緊張及一層地下車庫不能滿足停車要求的情況下,盡量采用機(jī)械式停車以避免設(shè)計(jì)雙層地下車庫。但需要注意各地方對機(jī)械停車庫車位指標(biāo)的計(jì)算原則的規(guī)定。

        4) 機(jī)械式停車應(yīng)根據(jù)停車設(shè)備確定平面柱網(wǎng)尺寸及凈高。設(shè)計(jì)圖紙中應(yīng)明確汽車庫內(nèi)的機(jī)械停車位分布,其平面、凈高尺寸及停放方式等應(yīng)由設(shè)備廠家核準(zhǔn)確定。

        五、車庫坡道設(shè)計(jì)

        ●規(guī)范依據(jù)

        1) 汽車庫內(nèi)坡道可采用直線型、曲線型??梢圆捎脝诬嚨阑螂p車道,其最小凈寬應(yīng)符合下表的規(guī)定。嚴(yán)禁將寬的單車道兼作雙車道。

        表:坡道最小寬度

        2) 汽車庫內(nèi)當(dāng)通車道縱向坡度大于 10%時(shí),坡道上、下端均應(yīng)設(shè)緩坡。其直線緩坡

        段的水平長度不應(yīng)小于 3.6m,緩坡坡度應(yīng)為坡道坡度的 1/2。曲線緩坡段的水平長度不

        應(yīng)小于 2.4m,曲線的半徑不應(yīng)小于 20m,緩坡段的中點(diǎn)為坡道原起點(diǎn)或止點(diǎn)。

        坡道坡度:

        直線坡道: 最大坡度為 15%

        曲線坡道: 最大坡度為 12%

        橫向坡道: 坡道橫向坡度 5%

        ●常見問題

        1) 坡度大于 10%未設(shè)置緩坡段。

        2) 緩坡段坡度小于或大于坡道坡度的 1/2。

        3) 坡道上方凈空高度不足。

        ●設(shè)計(jì)指引

        1) 為減少坡道長度,按汽車庫設(shè)計(jì)規(guī)范設(shè)計(jì)出入口主坡道的最大坡度、最短距離、緩沖段

        坡度、距離(分直線與曲線)。

        直線坡道: 最大坡度為 15%

        曲線坡道: 最大坡度為 12%

        橫向坡道: 坡道橫向坡度:5%

        2) 坡道式汽車庫,除螺旋坡道式外,均應(yīng)使其坡道系統(tǒng)在每層樓面上周轉(zhuǎn)通車道暢通,形成上、下行連續(xù)不斷的通路,并應(yīng)防止上、下行車交叉。

        3) 坡道截水溝的設(shè)置原則:一般在起坡點(diǎn),車道頂板封板位置以及坡道進(jìn)車庫位置設(shè)置截水溝,防止室外雨水進(jìn)入車庫。

        4) 車庫坡道上方的凈空高度應(yīng)做到 2 .2m 以上,考慮實(shí)際使用效果,建議做到 2.4m。

        六、防火分區(qū)與防煙分區(qū)

        ●規(guī)范依據(jù)

        1) 汽車庫應(yīng)設(shè)防火墻劃分防火分區(qū)。每個(gè)防火分區(qū)的最大允許建筑面積應(yīng)符合下表的規(guī)定。

        a)汽車庫內(nèi)設(shè)有自動(dòng)滅火系統(tǒng)時(shí),其防火分區(qū)的最大允許建筑面積可按本規(guī)范表中的規(guī)定增加一倍。

        b)敞開式、錯(cuò)層式、斜樓板式的汽車庫的上下連通層面積應(yīng)疊加計(jì)算,其防火分區(qū)最大允許建筑面積可按本表規(guī)定值增加一倍。

        c)室內(nèi)地坪低于室外地坪面高度超過該層汽車庫凈高 1/3 且不超過凈高 1/2 的汽車庫,或設(shè)在建筑物首層的汽車庫的防火分區(qū)最大允許建筑面積不應(yīng)超過 2500 m²。

        d)復(fù)式汽車庫的防火分區(qū)最大允許建筑面積應(yīng)按本表規(guī)定值減少 35%。

        2) 設(shè)有機(jī)械排煙系統(tǒng)的汽車庫,其每個(gè)防煙分區(qū)的建筑面積不宜超過 2000m²,且防煙分區(qū)不應(yīng)跨越防火分區(qū)。防煙分區(qū)可采用擋煙垂壁、隔墻或從頂棚下突出不小于0.5m的梁劃分。

        3) 機(jī)械式立體汽車庫的停車數(shù)超過 50 輛時(shí),應(yīng)設(shè)防火墻或防火隔墻進(jìn)行分隔。

        ●常見問題

        防火分區(qū)劃分不合理,主要存在以下幾個(gè)問題:

        1) 防火分區(qū)面積偏小,導(dǎo)致防火分區(qū)面積增多,成本增高;

        2) 防火分區(qū)劃分曲折,導(dǎo)致防火墻和防火卷簾多,成本增高;

        3) 多層地下車庫上下層防火分區(qū)劃分差別大,位置不對應(yīng),導(dǎo)致風(fēng)井和煙道數(shù)量增加;

        4) 防火分區(qū)跨越結(jié)構(gòu)縫,未作特殊防火分隔處理;

        ●設(shè)計(jì)指引

        1) 每個(gè)防火分區(qū)面積應(yīng)盡量靠近防火分區(qū)上限,減少防火分區(qū)數(shù)量,防火分區(qū)設(shè)置時(shí)減少防火墻和防火卷簾長度,節(jié)約成本;

        2) 結(jié)合各地方相關(guān)規(guī)定,在計(jì)算防火分區(qū)面積時(shí)扣除規(guī)定中可不計(jì)入防火分區(qū)面積的設(shè)備用房等房間;

        3) 多層車庫中每層防火分區(qū)劃分盡可能上下一致,可合用風(fēng)井和煙道;

        4) 面積超過 2000m2的地下汽車庫應(yīng)設(shè)置機(jī)械排煙系統(tǒng)。機(jī)械排煙系統(tǒng)可與人防、衛(wèi)生等排氣、通風(fēng)系統(tǒng)合用。結(jié)合暖通設(shè)計(jì)合理布置機(jī)房和井道,在滿足車庫管線下凈空尺寸、暖通風(fēng)量和風(fēng)速計(jì)算的條件下,將可能把機(jī)房和井道合用;注意進(jìn)排風(fēng)口出地面的水平和豎向距離,避免互相干擾;

        5) 設(shè)有機(jī)械排煙系統(tǒng)的汽車庫,每個(gè)防煙分區(qū)應(yīng)設(shè)置排煙口,排煙口宜設(shè)在頂棚或靠近頂棚的墻面上;排煙口距該防煙分區(qū)內(nèi)最遠(yuǎn)點(diǎn)的水平距離不應(yīng)超過 30m。

        七、與住宅建筑主體連接方式

        ●規(guī)范依據(jù)

        1) 汽車庫、修車庫的人員安全出口和汽車疏散出口應(yīng)分開設(shè)置。

        2) 汽車庫、修車庫的室內(nèi)疏散樓梯應(yīng)設(shè)置封閉樓梯間。建筑高度超過 32m 的高層汽車庫的室內(nèi)疏散樓梯應(yīng)設(shè)置防煙樓梯間,樓梯間和前室的門應(yīng)向疏散方向開啟。地下汽車庫和高層汽車庫以及設(shè)在高層建筑裙房內(nèi)的汽車庫,其樓梯間、前室的門應(yīng)采用乙級防火門。

        3) 汽車庫室內(nèi)最遠(yuǎn)工作地點(diǎn)至樓梯間的距離不應(yīng)超過 45m,當(dāng)設(shè)有自動(dòng)滅火系統(tǒng)時(shí),其距離不應(yīng)超過60m。單層或設(shè)在建筑物首層的汽車庫,室內(nèi)最遠(yuǎn)工作地點(diǎn)至室外出口的距離不應(yīng)超過60m。

        ●常見問題

        1) 車庫同住宅連接走道太長,通道寬度太窄;

        2) 疏散距離計(jì)算時(shí)只計(jì)算到走道門口位置,未計(jì)算至樓梯間或前室門的位置;

        3) 出地面不能直接采光通風(fēng)的車庫疏散樓梯間未做防煙樓梯間;

        ●設(shè)計(jì)指引

        1) 按經(jīng)濟(jì)適用原則,以最短通道連接車庫與住宅;

        2) 車庫同住宅采用走道連接,盡可能利用住宅下方設(shè)置設(shè)備間,可節(jié)約造價(jià),并容易解決設(shè)備間的疏散問題;

        3) 按消防規(guī)范,設(shè)計(jì)車庫與住宅的疏散方式:樓梯位置、梯段寬度。

        4) 根據(jù)各地方消防執(zhí)行情況不同,若允許防火分區(qū)之間借用疏散口的考慮借用,在滿足使用功能的條件下減少疏散口數(shù)量,提高停車效率,減少成本;

        5) 盡量利用住宅樓梯作為人員疏散梯通向車庫,并在首層與地上住宅疏散口分隔;

        6) 車庫樓梯盡量通過首層出地面采光通風(fēng),避免設(shè)置防煙樓梯,以節(jié)約造價(jià);

        八、汽車的最小轉(zhuǎn)彎半徑

        表:最小轉(zhuǎn)彎半徑

        ●規(guī)范依據(jù)

        ●常見問題

        誤把汽車的最小轉(zhuǎn)彎半徑(r1)理解為汽車環(huán)道內(nèi)半徑(r2),導(dǎo)致汽車環(huán)道內(nèi)半徑過大,從而增加車庫面積

        ●設(shè)計(jì)指引

        1) 針對城市高層住宅地下車庫,按小型車考慮汽車的最小轉(zhuǎn)彎半徑;

        2) 汽車最小轉(zhuǎn)彎半徑(r1)為汽車回轉(zhuǎn)時(shí)汽車的前輪外側(cè)循圓曲線行走軌跡的半徑;

        3) 針對城市高層住宅地下車庫,汽車環(huán)道內(nèi)半徑(r2)的取值在原則上為 3.9~4.2m;

        九:柱網(wǎng)布置

        ●規(guī)范依據(jù)

        1) 汽車設(shè)計(jì)車型外廓尺寸

        注:針對城市高層住宅地下車庫,應(yīng)根據(jù)當(dāng)?shù)匾蟀词裁窜囆驮O(shè)計(jì)才計(jì)算成有效的停車位為原則,來選擇車型及尺寸。若當(dāng)?shù)責(zé)o特殊要求,原則上按小型車進(jìn)行設(shè)計(jì)。

        2) 停車方式:汽車庫內(nèi)停車方式可采用平行式、斜列式(有傾角 300、450、600)和垂直式,或混合采用此三種停車方式。

        從駕駛和停車的安全、方便、習(xí)慣上講,原則上應(yīng)優(yōu)先選擇或只采用垂直式停車方式

        3) 汽車與汽車、墻、柱、護(hù)欄之間最小間距

        縱向指汽車長度方向、橫向指汽車寬度方向,凈距是指最近距離,當(dāng)墻、柱外有突出物時(shí),應(yīng)從其凸出部分外緣算起

        4) 各車型建筑設(shè)計(jì)最小停車帶、停車位、通車道寬度

        a)通常情況下,垂直式后退停車的小型車的停車位最小尺寸宜為 5.3m(長)X2.4m(寬),通車道最小寬度宜為 5.5m;

        b)汽車庫內(nèi)的通車道寬度應(yīng)按上表選用,但至少應(yīng)大于或等于 3.0m;

        c)通過對上表的數(shù)據(jù)分別計(jì)算(下表數(shù)據(jù)只包含停車和緊鄰車位的通車的面積,不是每停車位的建筑面積),小型車采用垂直式后退停車方式時(shí),其占用的面積最??;

        ●常見問題

        1) 柱網(wǎng)偏大造成停車位尺寸偏大、通道偏大,從而增加車庫面積;

        2) 柱網(wǎng)偏小造成停車位尺寸、通道寬度不滿足規(guī)范,從而影響停車使用;

        3) 較多處出現(xiàn)停放一輛車、二輛車的不經(jīng)濟(jì)的柱網(wǎng)開間;

        4) 確定柱網(wǎng)時(shí),沒考慮建筑抹灰厚度、消火栓對停車位尺寸和通道寬度的影響;

        5) 不熟悉規(guī)范;

        6) 確定柱網(wǎng)時(shí)沒考慮場地地質(zhì)條件和地下水位;

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        ●設(shè)計(jì)指引

        1) 柱網(wǎng)的確定方法

        2) 柱網(wǎng)的考慮因素及確定

        a)中低檔產(chǎn)品,除北京外,中柱停車位尺寸取值為 5050X2400,邊柱停車位尺寸取值為5300X2400;通車道寬度取值為 5500;

        b)高檔產(chǎn)品,除北京外,中柱停車位尺寸取值為 5250X2500,邊柱停車位尺寸取值為5500X2500,通車道寬度取值為 5700;

        c)北京中柱、邊柱停車位尺寸為 6000X2500,通車道寬度取值為 6000;

        d)柱子截面寬度按 600 設(shè)計(jì),加上抹灰厚度后為650,正好與消火栓同寬,不占用停車位寬度;

        e)柱子外邊應(yīng)內(nèi)退停車位端線至少 250,以避免消火栓安裝后占用通車道寬度;

        f)表中數(shù)據(jù)已考慮防撞板厚度 50;

        g)表中數(shù)據(jù)沒考慮停車位縱向之間有墻體,若有,相應(yīng)位置的柱網(wǎng)應(yīng)調(diào)整加大,以滿足汽車縱向與墻體間的間距;

        十、層高

        ●規(guī)范依據(jù)

        凈高指樓地面表面至頂棚或其他構(gòu)件底面的距離,未計(jì)入設(shè)備及管道所需空間;

        ●常見問題

        1) 車庫層高與項(xiàng)目定位不匹配;

        2) 車庫層高過高,增加不必要的建設(shè)成本;

        3) 車庫層高不足,不滿足規(guī)范且影響停車使用;

        ●設(shè)計(jì)指引

        1) 車庫層高的計(jì)算公式:

        車庫層高=結(jié)構(gòu)高度+噴淋管高度或電纜橋架高度(兩者取大值)+風(fēng)管高度+樓地面裝修面高度+車庫最小凈高.

        2) 車庫層高的考慮因素及確定

        a)上表數(shù)據(jù)沒考慮人防。若有人防,應(yīng)根據(jù)人防等級,應(yīng)經(jīng)計(jì)算后確定結(jié)構(gòu)高度及層高;

        b)負(fù)1層結(jié)構(gòu)高度已考慮消防車荷載(20kN/㎡)。若無,應(yīng)經(jīng)計(jì)算后確定結(jié)構(gòu)高度及層高;

        c)若采用的結(jié)構(gòu)形式與上表不一致時(shí),應(yīng)經(jīng)計(jì)算后確定結(jié)構(gòu)高度及層高;

        d)結(jié)構(gòu)高度取值是按 8.1mX8.1m 柱網(wǎng)考慮的經(jīng)驗(yàn)值;

        十一、覆土厚度

        ●規(guī)范依據(jù)

        各地要求不同,應(yīng)按項(xiàng)目所在地的綠地管理技術(shù)規(guī)定執(zhí)行

        ●常見問題

        1) 覆土厚度不滿足當(dāng)?shù)鼐G地管理技術(shù)規(guī)定;

        2) 覆土厚度過厚,增加不必要的建設(shè)成本;

        3) 覆土厚度不足,不滿足景觀及總平面管網(wǎng)要求;

        ●設(shè)計(jì)指引

        1) 應(yīng)根據(jù)當(dāng)?shù)鼐G地管理技術(shù)規(guī)定確定覆土方案和計(jì)算覆土厚度;

        2) 根據(jù)小區(qū)場地豎向布置,按照減少土石方開挖原則來考慮覆土厚度;

        3) 根據(jù)多利用場地原始土壤少采用車庫屋頂覆土來分配綠化面積,確定覆土厚度;

        4) 應(yīng)滿足景觀要求,確定覆土厚度;

        5) 應(yīng)滿足總平面管網(wǎng)要求,確定覆土厚度;

        十二、人防面積及布置

        ●規(guī)范依據(jù)

        各地要求不同,應(yīng)按項(xiàng)目所在地的人防管理技術(shù)規(guī)定執(zhí)行

        a)所有建筑均按建筑形式分類,指標(biāo)計(jì)算與使用功能無關(guān)。計(jì)算方法:(1)十層以上(含十層)的建筑,應(yīng)修建“滿堂紅”防空地下室,可按其第十層標(biāo)準(zhǔn)面積指標(biāo)計(jì)算;(2)十層(不含十層)以下,基礎(chǔ)埋深超過 3 米(含 3 米)的建筑,應(yīng)按其面積(含地下)的 3%修建;(3)十層(不含十層)以下,基礎(chǔ)埋深不超過 3 米的建筑,應(yīng)按其面積(含地下)的 2%修建;(4)單建工程(地上建筑投影范圍之外的地下建筑)應(yīng)按其面積的 30%修建。如一棟建筑既有高層又有多層,應(yīng)按上述要求對建筑進(jìn)行豎向分割后,分類計(jì)算應(yīng)建設(shè)人防面積指標(biāo)。

        b)為小區(qū)配套建設(shè)的中小學(xué)、幼兒園、市政站點(diǎn)等可不結(jié)合修建防空地下室。如上述項(xiàng)目與其它建筑合并設(shè)置,應(yīng)將其面積指標(biāo)扣除。

        ●設(shè)計(jì)指引

        1) 平戰(zhàn)結(jié)合;

        2) 為減少人防對車庫的干擾,將人防布置在次要交通流線區(qū)域;

        3) 為節(jié)約建造成本,多建物資儲備所、少建人員掩蔽所;

        4) 避免出現(xiàn)人防門在平時(shí)開啟后對車位影響;

        5) 人防的防護(hù)單位盡可能做大,并結(jié)合防火分區(qū)進(jìn)行分隔,以節(jié)約建設(shè)成本;

        6) 車庫通向人防單元通道的門采用活門檻;

        十三、車庫防水及排水

        ●規(guī)范依據(jù)

        1) 《地下工程防水技術(shù)規(guī)范》GB50108-2008;

        2) 《種植屋面工程技術(shù)規(guī)程》JGJ155-2007;

        ●設(shè)計(jì)指引

        1) 防水措施及辦法

        •確定正確及合理的防水等級

        •確定正確及合理的主體結(jié)構(gòu)、施工縫、后澆帶、變形縫的防水措施;

        •盡量采用不設(shè)或少設(shè)變形縫的結(jié)構(gòu)方案;

        •處理好車庫底板、頂板、側(cè)墻的防水構(gòu)造;

        •根據(jù)當(dāng)?shù)貧夂驐l件及施工進(jìn)度,在成本許可的情況下,選擇合理的防水材料;

        2) 排水措施及辦法

        •在最下邊一層的車庫底板處,沿?fù)鯄λ闹茉O(shè)置排水溝(溝寬 300,起點(diǎn)深 150,坡度 0.5%),以防擋墻滲水;

        3) 在車庫坡道處設(shè)置截水溝:

        •連接室內(nèi)外的車庫坡道:應(yīng)在坡道頂和底均設(shè)置截水溝(溝寬 300,起點(diǎn)深 300,坡度 1%);若坡道上空全無或部分無遮蓋物,原則上應(yīng)在坡道上再增加一截水溝,以防雨水過大、出現(xiàn)雨水順坡流淌而影響車庫使用。

        •非連接室內(nèi)外的車庫坡道:應(yīng)在下的坡道口設(shè)置截水溝(溝寬 300,起點(diǎn)深 150,坡度 0.5%),以防止車庫清洗時(shí),污水順坡道串樓層流淌。

        4) 地下室頂板排水:

        •確定找坡方式(結(jié)構(gòu)找坡還是建筑找坡): 優(yōu)先選擇結(jié)構(gòu)找坡;具體情況,要視車庫屋面大小、屋面形狀的規(guī)則性、屋面給排水系統(tǒng)的排水方案、建筑室外內(nèi)高差處理等情況來定;

        •北方地區(qū)視具體情況確定是否需要找坡;

        •確定合理的排水方案(排水組織方向、間距),結(jié)合場地情況,盡量分區(qū)、分段、分方向的進(jìn)行排水;

        •排水坡度≥1%;

        十四、重要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)

        ●設(shè)計(jì)指引

        十五、車庫細(xì)部做法

        ●設(shè)計(jì)指引

        1) 地下汽車庫在出入地面的坡道端應(yīng)設(shè)置與坡道同寬的截流水溝和耐輪壓的金屬溝蓋及閉合的擋水檻。

        2) 汽車庫的停車位的樓地面上應(yīng)設(shè)車輪擋,車輪擋宜設(shè)于距停車位線為汽車前懸或后懸的尺寸減 200mm 處,其高度宜為 150~200mm,車輪擋不得阻礙樓地面排水。

        3) 汽車庫的樓地面應(yīng)采用強(qiáng)度高、具有耐磨防滑性能的非燃燒體材料。

        4) 汽車庫內(nèi)坡道面層應(yīng)采取防滑措施,并宜在柱子、墻陽角及凸出構(gòu)件等部位設(shè)防撞措施。

        5) 汽車庫內(nèi)應(yīng)在每層出入口的顯著部位設(shè)置標(biāo)明樓層和行駛方向的標(biāo)志,宜在樓地面上用

        彩色線條標(biāo)明行駛方向和用10~15cm 寬線條標(biāo)明停車位及車位號。在各層柱間及通車道盡端應(yīng)設(shè)置安全指示燈。

        6) 室內(nèi)裝修做法

        1)樓地面:環(huán)氧自流平樓地面或其他耐磨地面

        2)墻面:涂料(臨土壤的內(nèi)墻面為防霉涂料)

        3)天棚:涂料

        第二部分:結(jié)構(gòu)

        一、結(jié)構(gòu)專業(yè)管控要點(diǎn)

        本次優(yōu)化設(shè)計(jì)的目的是通過采用適宜的結(jié)構(gòu)形式,一方面達(dá)到可以降低地下車庫的層高,

        減少基礎(chǔ)埋深、墻高、外墻防水面積、土方及護(hù)坡、降水及抗浮費(fèi)用;另一方面達(dá)到直接降

        低樓層(屋面)梁、板及基礎(chǔ)土建造價(jià)。

        為達(dá)到上述目的,需要從基礎(chǔ)選型、柱網(wǎng)布局、樓蓋(屋蓋)結(jié)構(gòu)選型、荷載取值等方

        面綜合考慮。

        二、基礎(chǔ)選型

        由于車庫柱軸力不大,在考慮車庫基礎(chǔ)時(shí)一般根據(jù)當(dāng)?shù)氐刭|(zhì)條件選型,持力層較深采用樁基,較淺采用獨(dú)基,有地下水時(shí)還需考慮抗水板。

        如在重慶地區(qū),巖石埋深淺,一般都以中風(fēng)化巖石作為基礎(chǔ)持力層;同時(shí)由于通常情況下無地下水,也不需要考慮抗水板。所以在重慶車庫基礎(chǔ)常見的是嵌巖樁基礎(chǔ)和獨(dú)立基礎(chǔ):巖層距車庫地坪標(biāo)高超過 2.0~2.5m 左右時(shí)會(huì)采用嵌巖樁基礎(chǔ);小于 2.0~2.5m 左右時(shí)采用獨(dú)立基礎(chǔ)。而這兩種基礎(chǔ)中獨(dú)立基礎(chǔ)的費(fèi)用較低。具體如圖 4-2 所示。

        但是在成都或北京地區(qū)持力層一般為土層,同時(shí)由于地下水影響,車庫一般會(huì)考慮獨(dú)立基礎(chǔ)+抗水板設(shè)計(jì)或筏板設(shè)計(jì)。由于有地下水存在,基礎(chǔ)埋深越深水壓越大,基礎(chǔ)成本也就越高,所以應(yīng)盡量控制層高來減小基礎(chǔ)埋深,達(dá)到控制成本的目的。

        在車庫地下室周邊一般采用與車庫結(jié)構(gòu)連為一體的鋼筋砼擋土墻。對于其它區(qū)域因環(huán)境設(shè)計(jì)產(chǎn)生的擋土墻,采用重力式擋土墻、錨桿擋土墻、樁板式擋土墻等形式。一般而言,對擋土高度小于 8.0m,邊坡變形要求低的區(qū)域,采用重力式擋土墻;對擋土高度大于 8.0m,邊坡變形要求高的區(qū)域,采用錨桿擋土墻;對場地大小受限、邊坡需要小開挖的區(qū)域,采用樁板式擋土墻。

        在無地下水的地區(qū),不需考慮水對擋墻的側(cè)壓力,擋墻的高度對造價(jià)影響不大,如重慶;但在地下水位較高的地區(qū),擋墻過高會(huì)增加較多造價(jià)。特別是在大城市中,已建的房屋可能會(huì)離地下室很近,還需考慮基坑支護(hù)及抽水費(fèi)用,應(yīng)該盡量控制層高以控制成本,如成都及北京。

        綜上所述,在重慶等地質(zhì)條件較好,無地下水的城市地下室層高對基礎(chǔ)部分土建成本的影響遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如成都或北京等地區(qū)。

        我們以北京富盛二期地下車庫頂板分別采用方案一(無梁樓蓋)和方案二(梁板式樓蓋)為例,列舉了五種類型的基礎(chǔ)形式進(jìn)行比較,分別為

        1) 獨(dú)立柱基加防水板;

        2) 滿堂平筏板正柱帽;

        3) 滿堂平筏板倒柱帽;

        4) 滿堂十字型次梁沿柱主梁筏板;

        5) 滿堂沿柱一個(gè)方向?yàn)橹髁骸⒘硪粋€(gè)方向?yàn)殚g距三分之一柱距的單向次梁筏板;

        基礎(chǔ)形式參見圖 4-1。按一個(gè)中柱基礎(chǔ)進(jìn)行綜合經(jīng)濟(jì)比較發(fā)現(xiàn),如表 4-1 所示,如果地下室層 1、2 采用無梁樓蓋或梁板式樓蓋,當(dāng)考慮地下室分隔墻、樓梯、車道等項(xiàng)目時(shí),其綜合經(jīng)濟(jì)造價(jià)基礎(chǔ)形式 3 與形式 1 接近,而形式 2、4、5 均比形式 1 的高得很多。

        (1)獨(dú)立柱基抗水板:

        (2)滿堂平筏板正柱帽:

        (3)滿堂平筏板反柱帽:

        (4)滿堂十字形次梁沿柱主梁筏板:

        (5)滿堂沿柱一個(gè)方向?yàn)橹髁骸⒘硪环较驗(yàn)殚g距三分之一柱距的單向次梁筏板

        a)每個(gè)中柱基礎(chǔ)的鋼筋、混凝土用量及造價(jià)為 8.2mX8.2m 所屬面積的值,其他造價(jià)包括:土方、護(hù)坡、外墻混凝土、外墻防水按整棟工程總面積比例攤算到一個(gè)中柱所屬面積;回填砂石、墊層混凝土、底板防水按中柱所屬面積計(jì)算,帶括號數(shù)值為當(dāng)前考慮與高層主樓基礎(chǔ)處理不均勻沉降筏板下墊 50mm厚聚苯板軟墊層的值,地下室頂板上防水及地下室地面做法不計(jì)在內(nèi)。

        b)對比比率以基礎(chǔ)形式 1 為 100%,方案 1 為無梁樓蓋平托板柱帽,方案2 為粱板式式樓蓋。

        以下為重慶地區(qū)常用的基礎(chǔ)形式,列舉了樁基或獨(dú)立基礎(chǔ),如下圖所示

        樁基平面如下:

        獨(dú)基平面圖如下:

        三、柱網(wǎng)布局

        車庫的柱網(wǎng)設(shè)置,首先應(yīng)根據(jù)建筑對該項(xiàng)目的產(chǎn)品定位及建筑對車庫的不同需求來進(jìn)行初步布置;結(jié)構(gòu)應(yīng)在滿足建筑要求的情況下對柱網(wǎng)進(jìn)行調(diào)整。

        在柱網(wǎng)設(shè)置中,8.0x7.8 或以上的柱網(wǎng)稱為大柱網(wǎng);8.0x(5.0+6.2)或以下的柱網(wǎng)稱為小柱網(wǎng)。

        大柱網(wǎng)的柱子和基礎(chǔ)的數(shù)量少,建筑布局靈活,采用這種柱網(wǎng)布局可以減小柱子及基礎(chǔ)成本;但相應(yīng)在荷載較大時(shí)梁板造價(jià)高于小柱網(wǎng)。所以當(dāng)基礎(chǔ)為樁基且為多層車庫時(shí),建議考慮大柱網(wǎng);當(dāng)基礎(chǔ)為獨(dú)立基礎(chǔ)且為單層車庫時(shí),建議考慮小柱網(wǎng)設(shè)置。

        大柱網(wǎng)及小柱網(wǎng)如下圖所示:

        大柱網(wǎng):

        小柱網(wǎng):

        四、樓(屋)蓋結(jié)構(gòu)選型

        a)以上選型未考慮人防結(jié)構(gòu)。

        ●各種樓蓋附圖如下:

        1) 無梁樓蓋:

        2) 十字梁板樓蓋:

        3) 井字梁板樓蓋:

        我們對部分城市的項(xiàng)目及典型案例進(jìn)行了統(tǒng)計(jì),如表下圖所示:

        a)LG1: 井字梁樓蓋 LG2: 無梁空心樓蓋 LG3: 無梁實(shí)心樓蓋 LG5: 十字梁樓蓋 LG6: 無梁樓蓋平托板柱帽 LG7: 無梁蜂巢芯樓蓋 LG8: 單向主次梁樓蓋 LG9 無次梁梁板樓蓋;

        b)+表示含土石方造價(jià);

        c)表格中空格部分為缺失數(shù)據(jù);

        d)其他造價(jià)包括外墻和底板的卷材防水;土方和護(hù)坡等;

        e)涂陰影部分為獨(dú)立柱基礎(chǔ)加防水板(基礎(chǔ)),無梁樓蓋平托板柱帽(樓蓋)。

        通過上表中各實(shí)際工程統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)的對比和分析,可以看出,無梁樓蓋加平托板柱帽的樓蓋形式是目前項(xiàng)目中比較經(jīng)濟(jì)的方案。

        上述地區(qū)采用無梁樓蓋可以減小層高,降低造價(jià);而在重慶地區(qū)采用梁板式樓蓋更為節(jié)約造價(jià)。

        下圖所示為北京富盛二期的部分結(jié)構(gòu)平面圖及剖面,具體詳圖 4-7 所示,僅供參考(方案一:無梁樓蓋;方案二:梁板式樓蓋)

        五、荷載取值

        1、車庫荷載

        按《建筑結(jié)構(gòu)荷載規(guī)范》取值。

        2 覆土及景觀荷載

        根據(jù)建筑種植屋面、設(shè)備管道埋深、景觀造型的要求綜合考慮,按需要的最大覆土厚土取值。

        3 消防車荷載

        按《建筑結(jié)構(gòu)荷載規(guī)范》要求,并根據(jù)覆土厚度進(jìn)行折減取值。

        4 人防荷載

        根據(jù)人防設(shè)計(jì)等級,按《人民防空地下室設(shè)計(jì)規(guī)范》取值。

        六、各地區(qū)地下車庫樓(屋)蓋及基礎(chǔ)選型的建議

        車庫一般屬于地下結(jié)構(gòu),地區(qū)不一樣,場地情況就不一樣,那么車庫結(jié)構(gòu)控制的目標(biāo)就不一樣,如果場地情況復(fù)雜,譬如地下水位高,水浮力大,基坑支護(hù)及基礎(chǔ)造價(jià)高,就應(yīng)以控制層高為主要目的,減少水浮力,降低基礎(chǔ)造價(jià),如成都、北京,由于柱距較大,如采用梁板式樓蓋時(shí),梁截面高度大,機(jī)電管道需在梁下通行,導(dǎo)致層高多數(shù)在 3.8~4.5 米之間,而采用無梁樓蓋時(shí),層高可降低到 3.3~3.4 米。根據(jù)以上分析,建議樓蓋形式采用無梁樓蓋平托板柱帽,基礎(chǔ)形式采用獨(dú)立柱基加防水板;如果場地情況簡單,譬如無地下水,基坑開挖只需放坡就能解決,基礎(chǔ)僅是獨(dú)立基礎(chǔ)或樁基礎(chǔ),不需要做抗水浮力底板,就應(yīng)以控制樓(屋)面造價(jià)為主要目的,如重慶。

        另外根據(jù)現(xiàn)行《高層鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)技術(shù)規(guī)程》規(guī)定,地下一層頂板如作為上部結(jié)構(gòu)的嵌固部位,應(yīng)采用梁板結(jié)構(gòu)。

        綜上所述,我們應(yīng)該在不同的地區(qū),根據(jù)不同的地質(zhì)條件來選擇不同的車庫作法,在保證安全及滿足規(guī)范的前提下達(dá)到節(jié)約造價(jià)的目的。

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