這些問題往往是在施工圖出圖后才發(fā)現(xiàn)，且有的項(xiàng)目基礎(chǔ)已施工，返工量和更改難度均較大，所造成的無效成本數(shù)額也巨大，因此，有必要對(duì)此類問題進(jìn)行系統(tǒng)總結(jié)，明確一些基本要求與設(shè)計(jì)原則，避免日后類同問題的重復(fù)發(fā)生。
對(duì)各類問題，詳細(xì)分析如下：

1、車道寬度

問題描述：
主車道寬度設(shè)置不合理，尺寸偏大，人為增加車庫面積
（個(gè)別項(xiàng)目，雙車道寬度寬達(dá)8米，單車道寬達(dá)5米；而國(guó)家規(guī)范雙車道僅為5.5米、單車道為3米；由于車道寬度過寬，導(dǎo)致每個(gè)停車位面積高達(dá)60平米；一般情況下，地下車庫每個(gè)停車位面積為27～35平米，設(shè)人防地下車庫也僅為為40平米/每車位）。
產(chǎn)生原因：
對(duì)國(guó)家規(guī)范有關(guān)各類車道寬度的規(guī)定不熟悉或理解不夠。
解決措施：
應(yīng)熟悉掌國(guó)家規(guī)范的相關(guān)數(shù)據(jù)要求，在方案設(shè)計(jì)時(shí)，根據(jù)規(guī)范要求，選擇合理的車道（含出口）寬度。
各種車道（出口）最小寬度詳下表：

2、 車庫出入口設(shè)計(jì)不當(dāng)

問題描述：
能設(shè)一個(gè)單車道出口設(shè)成雙車道出口；或能設(shè)兩個(gè)“單車道”出口設(shè)成兩個(gè)“雙車道”出入口，人為增加車庫面積。
產(chǎn)生原因：
對(duì)車庫設(shè)計(jì)防火規(guī)范中關(guān)于出入口的設(shè)置要求，理解不當(dāng)。
解決措施：
在方案設(shè)計(jì)時(shí)，根據(jù)規(guī)范要求，設(shè)計(jì)合理的出入口數(shù)量及寬度。
國(guó)家對(duì)出入口數(shù)量及寬度的基本要求，詳下表：

3、轉(zhuǎn)彎半徑設(shè)計(jì)不當(dāng)

問題描述：
誤將國(guó)家規(guī)定的汽車的最小轉(zhuǎn)彎半徑6米，理解為是車道的最小內(nèi)徑，導(dǎo)致車道的內(nèi)徑過大，相應(yīng)的增加車庫面積。
（注：汽車最小轉(zhuǎn)彎半徑是指：汽車回轉(zhuǎn)時(shí)汽車的前輪外側(cè)循圓曲線行走軌跡的半徑）
“汽車的最小轉(zhuǎn)彎半徑”與車道內(nèi)徑的關(guān)系詳下圖所示。

解決措施：
根據(jù)《汽車庫建筑設(shè)計(jì)規(guī)范》4.4.10條的計(jì)算公式，計(jì)算得出：
車庫汽車環(huán)行道的最小內(nèi)徑：一般取3.9～4.2米即可。此數(shù)據(jù)要牢記。

4、 車庫排水設(shè)計(jì)失誤

問題描述：
地下車庫，以及地下水位較高的開敞式集中停車庫未考慮明溝排水；
個(gè)別項(xiàng)目，由室外進(jìn)入室內(nèi)的坡道起始點(diǎn)和結(jié)束端，未設(shè)排水明溝。
產(chǎn)生原因：
l 一是有的項(xiàng)目地下車庫底層層高未考慮250（最薄處）～350厚的濾水層的厚度，導(dǎo)致地下室層高不夠不能設(shè)濾水層及排水明溝。
l 二是，對(duì)明溝設(shè)置原則，不是很明確，從而遺漏。
解決措施：
在進(jìn)行集中車庫設(shè)計(jì)時(shí)，明溝的設(shè)置應(yīng)應(yīng)遵循如下原則：

5、車庫坡道設(shè)計(jì)失誤

坡道設(shè)計(jì)問題主要有二：
l 問題一：當(dāng)車道縱向坡度大于10%時(shí)，坡道的上下端未設(shè)緩坡使坡道設(shè)計(jì)不能滿足國(guó)家規(guī)范要求，導(dǎo)致設(shè)計(jì)變更較大。
l 解決措施：
在計(jì)算坡道坡度時(shí)，一定預(yù)選考慮緩坡要求。
緩坡的具體規(guī)定詳下圖所示：

6、車庫結(jié)構(gòu)“樓面、頂板與梁”設(shè)計(jì)失誤

在審圖過程中，發(fā)現(xiàn)設(shè)計(jì)院結(jié)構(gòu)專業(yè)設(shè)計(jì)不夠精細(xì)，一些參數(shù)選取較大，梁板厚度以及梁高均較大，人為的增加成本。因此，今后為避免類同問題發(fā)生，應(yīng)向設(shè)計(jì)院明確一些基本的設(shè)計(jì)要求。
6.1 車庫樓面的基本設(shè)計(jì)原則
A、基本結(jié)構(gòu)參數(shù)
普通停車庫的樓面活荷載取值為4KN/㎡,板厚取值為h=110～120，在合理跨度的情況下，配筋基本采用構(gòu)造配筋?？蚣芰焊咭话悴捎?/10～1/12足夠，次梁采用1/12～1/14的跨度。
B、面層和找坡
普通停車庫的面層和找坡應(yīng)一起考慮，對(duì)于雙面停車的車庫樓面，一般采用1%上下都斜的同厚度結(jié)構(gòu)找坡。面層做法最多為50，面層中需配Φ4@150x150~200x200的鋼絲網(wǎng)片，提高面層的耐磨性和抗開裂。
C、普通用途的地下室樓面參照其他結(jié)構(gòu)做法。
6.2 地下室頂板
A、頂板厚度
頂板厚度和頂板所處的位置、頂板的覆土、跨度等有關(guān)。
B、頂板梁高
根據(jù)頂板的覆土、是否做人防而定，可大概估算：
注：為降低層高，也可考慮采用寬扁梁，但會(huì)增加一些造價(jià)。一般不采用將大部分頂板梁上翻形成“水池”，如確實(shí)要上泛，上泛高度至少≥300，并應(yīng)在梁上合適位置預(yù)留Φ50的過水洞，洞底標(biāo)高同板面。
C、頂板排水找坡
對(duì)于雙面停車的車庫頂面，一般采用≥2%的上下都斜的同厚度結(jié)構(gòu)找坡。

車道 頂板 車庫

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